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9月5日，中保研C-IASI发布了实行2023版新规程后的首批车辆测试得益，瞎想MEGA和瞎想L6在各项测试中均获得了G+/G+/G+/A的最佳得益。这一得益不仅象征着瞎想汽车成为业内独一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，更兑现了最高车身安全评级的大满贯。然而，获得最高得益只是行业测评的上限，对瞎想汽车而言，安全远不啻于此。

近日，瞎想汽车在苏州阳澄湖畔的智能网联查科场举行了“2024年安全驾驶学院”，全面展示了其在汽车安查考全规模的翻新与突破。看成中，瞎想汽车通过一系列展示和场景体验，把“安全冗余”主张玩得清了了楚，像是给每辆车都装上了一个极端的“超等勇士步地”。这不单是是给现存安全圭臬打了个漂亮的满分，更像是在过去的交通战场上提前布好“金钟罩铁布衫”，瞎想汽车用骨子发扬告诉全球：安全这事儿，瞎想然而备而无须，玩的不啻是套路，而是全地方保护的硬核实力。

不啻安全冗余：从车身到气囊，为驾乘者提供极限防护

当咱们谈及瞎想汽车时，必须明白它所带来的不单是是市集高尚行的“安全冗余”。在餍足中保研等安全测试的淡漠圭臬后，瞎想汽车更进一步，在每一个可能被忽略的细节上，为乘员提供了极限防护。

继L系列三款车型之后，瞎想汽车将深度自研的防止性车身结构“堡垒安全车身”再次诈欺到了MEGA和L6上，笼式车身结构相助多数高强度但又轻量化的材料。从现场展示的L6碰撞测试车来看，在25%偏置碰撞中，溃缩区灵验接收能量，而A柱后的乘员舱莫得显豁形变，同期大面积气囊普通张开——在事故中，这意味着乘员的生活空间增多。如L6车型就在乘员舱要道结构件，如A柱、B柱、座椅横梁、顶盖横梁、门槛、车门防撞梁等均使用热成型钢；为了普及偏置碰撞测试的安全性，瞎想汽车还在车头处加入了先进高强钢，通过串接坎坷碰撞吸能区域，增多了碰撞安全性。

瞎想汽车的全系标配9个气囊，仍是成为安全规模的标杆，但其中最让东说念主惊艳的是“远端安全气囊”。这个气囊并非简便的建树，而是对确切事故数据的回话——在高强度碰撞下，前排乘客极易因为躯壳侧倾而发生“头见面”的二次撞击。

据瞎想工程师先容，在分析骨子事故案例时发现，侧碰、侧翻等事故场景下，前排乘员的躯壳出现大幅度侧倾时，存在彼此头见面，致使撞击另一侧内饰件的高危风险。为了幸免这些场景下的伤害，瞎想汽车在主驾座位的靠背内侧竖立了双腔远端安全气囊，碰撞发生后不错在前排两个座椅之间提供灵验缓冲，从而大幅提高碰撞安全性。

值得严防的是，由于MPV车型较大，乘客离前后部的距离较紧凑，在这种情况下，MPV车型的车身贪图和碰撞安全普及往往会比SUV车型愈加复杂。

凭据现场工程师的先容，瞎想MEGA上的侧气帘体积为90升、尺寸长达3.2米，保护边界继续到第三排乘客。该侧气帘保压时候达到36秒，不错保证车辆在皆集翻腾的极点工况下，灵验防护二次碰撞带来的毁伤。此外，为了保证MPV车型第三排乘客的安全性，瞎想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝，相助后吸能盒，以及大尺寸四宫格后纵梁，造成了环状的吸能框架结构。

驾驶不再是反映，而是主动预判

与传统汽车不同，瞎想汽车的安全性发扬不仅在事故发生时“救命”，而是在事故发生前就已主动预判，给驾驶员充足的时候和反映空间。这次在苏州查科场，瞎想汽车带全球体验了七个测试科目，包括DST动态转向约束、越野脱困、ASC智能牵引力约束、P挡动态驻车、AEB自动遑急制动、AES自动遑急转向和MAI误加快禁锢，全地方的感受瞎想的防护妙技。

DST系统会凭据传感器反馈的情况让ESP主动侵犯。通过牵引力约束疏导两侧车轮。这时，双手离开主义盘，车辆依然不错保抓正向行车轨迹。

调转车头，这次四个车轮都要行驶上低附着路面，模拟的是纯冰雪说念路，车辆通过ASC智能牵引力约束系统保抓总共车轮都不打滑，诚然即便有此系统，驾驶员也不要太猛踩油门或者急刹车。

AES自动遑急转向让驾驶变得沉稳。在高速120公里/小时的情境下，测试车辆濒临突发遮挡物并未霸道，而是通过AES提前作念出反映，精确避让。这个系统不单是是“转向”，它更像是为驾驶员提供了“第二次契机”。避让完成后，车辆自动灵通双闪指示后方来车，而驾驶员只需实时接收，判断后续行车主义。这种细致的预判与履行，让遑急气象下的驾驶变得“沉稳”，在极限要求下依旧保抓对乘员的最大保护。

AEB与MAI则让弗成控的事故成为可控。自动遑急制动系统（AEB）是好多品牌强调的技能，但瞎想将其作念到极致。在120公里/小时的测试中，前列遽然出现遮挡物，AEB系统精确介入，车辆不仅安详刹停，还保留了裕如的安全距离，让驾驶员有空间连忙遁藏。这种“几米之差”是乘员在危机时刻的死活分界线，而瞎想对这一细节的掌控，绝非只是依赖硬件，而是对驾驶场景的深化明白。

值得一提的是MAI误加快禁锢系统。在执行中，好多事故源于司机误踩油门，而瞎想通过算法精确识别这种误操作，俄顷割断能源，在车辆低速行驶时防护不测加快带来的撞击风险。简便来说，这是一种“弗成控”的防护，弥补了东说念主类反映的不及，为小数数概率事件筑起临了一齐障蔽。

ASC智能牵引力约束系统则能让车辆落拓脱困。瞎想的测试不仅局限于高速和成例碰撞，更在极点要求下展示了简直的“安全冗余”。体验中，车辆在30度坡说念的单侧低附着路面上，通过ASC智能牵引力约束系统落拓脱困。无论是在冰雪路面如故湿滑要求下，车辆都发扬得幽静且精确。无论驾驶员在濒临何种复杂路况，都能感受到瞎想车辆带来的“沉稳感”。

P挡动态驻车是在极点情况下的一项要道功能。当刹车系统失效时，驾驶员通过长按P挡即可将车辆幽静刹停。这不仅是对传统刹车系统的补充，更是对极小概率事件的安全保险。毕竟，生活中无法先见的“天灾东说念主祸”往往是致命的，而瞎想通过这么的冗余贪图，将弗成能约束的风险变成不错掌控的安全。

翻腾工况，行业跳跃的动态防护

凭据国表里的事故数据库统计，翻腾事故的伤一火率远高于一般碰撞，然而市面上小数有品牌好像简直贬责这个问题。瞎想汽车还通过动态翻腾测试，确保了车辆在翻腾场景下的精确防护，气囊会在符合时机点爆，防护乘员与车内结构发生硬战役。这不仅是简便的抗顶压才调，而是招引翻腾角度和速率的全地方防护——一套价值2000万元的冗余保护决策，只为确保翻腾时的极致安全。

写在临了：让“安全”成为品牌基因，瞎想的长久之路

瞎想汽车在中保研的出色得益，只是瞎想对安全追求的冰山一角。从主动预判到极限防护，从安全冗余到驾驶员的实时体验，瞎想所展现的是一款简直为家庭而生的车。关于瞎想来说，安全不仅是硬件建树的堆积，更是一种“理念”，它是品牌的基因，是每一个细节背后的极致想考。

在2024年安全驾驶学院中，瞎想亮出了它的“安全大招”，让东说念主涌现感受到：这不光是站在安全巅峰的姿态，更是摆明了要作念安全规模的“天花板”。过去，瞎想还将抓续进阶，抓续为每一个家庭铸就无可替代的安全感。

扬子晚报/紫牛新闻记者 于海燕

校对 盛媛媛