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【第一商用车网 原创】

得益于燃气车和新能源车出色进展，牵引车终局市集在2024年3-7月成绩“5连增”。8月份，燃气车“哑火”，牵引车市集应声出现超3成下滑。

9月份，本该是重卡市集销售旺季，但本年的旺季却负约了，重卡举座实销仅4.35万辆，同比出现超2成下滑。算作重卡市集占比最大，也最受热情的细分鸿沟，牵引车市集9月份也莫得逃过下滑的荣幸。

请看第一商用车网的分析报谈。

9月实销2.26万辆，环比增长4%、同比下跌38%

凭证第一商用车网最新掌持的终局销量数据，2024年9月份，国内牵引车共计销售2.26万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比本年8月小幅增长4%，同比则陆续出现下滑，降幅达到38%，同比降幅较上月（-32%）有所扩大。

上图可见，从2021年下半年起，牵引车终局销量插足了相配万古间的低谷期，代表2022年的绿色线条恒久处于低位水平，2023年全年景绩“12连增”，但月销量恒久莫得进步4万辆。2024年，牵引车市集从3月份运转发力，尤其是“金三银四”旺季零散牛逼，3月份和4月份离别完满超2成和近4成的增长；5-7月销量也保持超2.5万辆水平，但同比增速呈逐月缩窄态势；8月份，牵引车终局市集碰到了2024年以来的第2次下滑，并在9月份碰到“连降”，9月份2.26万辆的水平不仅低于旧年同时，放在最近五年里也仅能排倒数第二，9月信后，牵引车终局市集累计增幅已插掌握跌区间（如下图）。

开脱超5000辆蝉联榜首，三一/北汽/良友等翻倍涨

2024年9月份，牵引车终局市集仍然莫得企业销量破万，开脱以5324辆的销量蝉联牵引车终局销量榜冠军；排名月榜第2、3位的重汽、东风销量均进步3000辆，离别为3671辆和3081辆；福田和陕汽排名月榜第4、5位，销量离别为2937辆和2718辆。

上图可见，9月份的牵引车终局市集仍然分红了显著的三级：稳居首位的开脱；强烈拼抢更高排行的重汽、东风、福田和陕汽，以及苦苦追逐的其他企业。 9月份，牵引车终局实销同比下跌38%，主流企业有增有降。

2024年9月份牵引车终局销量一览（单元：辆）

上表可见，半数以上牵引车坐蓐企业9月份销量同比齐出现下滑，其中销量前5企业均出现超4成下滑；9月份销量前12企业中完满增长的有5家，三一重卡、徐工、良友、北汽重卡和江淮同比离别增长了394%、190%、133%、206%和132%，完满增长的企业同比增速均破百，在牵引车市集举座出现下滑的情况下逆势完满翻倍增长。

从市集份额看，9月份牵引车终局销量前十企业占据了总共市集95.81%的份额。其中，排名首位的开脱月度份额陆续进步20%，达到23.59%；排名2-5位的重汽、东风、福田和陕汽9月份份额也均进步10%，离别达到16.27%、13.65%、13.01%和12.04%；排名前五的企业9月份共计份额接近80%，达到78.56%，较上月（83.71%）有所缩窄。

2024年9月份，牵引车终局销量排名前十成员与上月换取，排名则发生了一些变化：排名月榜前五位的企业，以及排名月榜第10位的宇通排名保持不变，三一重卡上涨2位至月榜第6（三一重卡8月份排名第8位）；良友商用车上涨1位至月榜第8（良友8月份排名第9位）；相对应的，也有两家企业较8月份出现了下滑。

1-9月，累计销量插掌握跌区间，燃气车陆续“哑火”

2024年1-9月，牵引车终局市集累计实销23.29万辆，同比下跌5%，累计销量插掌握跌区间，主流企业有增有降。

2024年1-9月牵引车终局销量前十排行（单元：辆）

上表可见，2024年1-9月，牵引车累计销量前十企业5增5降。重汽、徐工、三一重卡、北汽重卡和良友商用车1-9月销量同比离别增长了21%、99%、79%、491%和19%，其他企业均出现不同经过下滑。第一商用车网还防护到，除销量前十外的其他企业本年1-9月共计实销达到1万辆，同比增长11%，共计份额较旧年同时普及了0.62个百分点。

从市集份额看，本年1-9月，牵引车终局销量前十企业共计份额高达95.70%，其中排名前五的企业市集份额均进步10%，排名前两位的开脱和重汽市集份额双双进步20%，离别达到27.94%和21.44%。与2023年1-9月比拟，有5家企业份额完满普及，其中重汽和北汽重卡离别普及了4.65个百分点和1.51个百分点，徐工、三一和良友的市集份额离别普及了1.18个百分点、1个百分点和0.28个百分点。

第一商用车网分析以为，出现这么的情况，除了牵引车市集的竞争从来就十分强烈外，与牵引车市集燃料类型变化也有一定联系性。下图可见，算作已经牵引车市集占比最大的车型，柴油牵引车本年1-9月在牵引车终局销量中的占比仅有23.94%，与旧年同时比拟大幅下跌了28.51个百分点（与2023年全年47.21%的占比比拟相通下跌显著），与之对应的是，自然气牵引车占比较旧年同时普及了19.31个百分点，此外，纯电动牵引车、甲醇牵引车和燃料电板牵引车也有不同经过普及。

需要防护的是，8月份，燃气重卡销量限制了长达20个月的增长，并在9月份碰到连降，燃气牵引车在牵引车市集的占比也应声出现下滑。9月份，牵引车终局销量柴油车和燃气车占比离别为32.89%和39.34%，新能源车型占比初度进步25%，达到25.07%。与8月份比拟，新能源车型和柴油车占比有所普及，燃气车占比则有所下跌（8月份，新能源牵引车、柴油牵引车和燃气牵引车占比离别为20.80%、23.73%和54.97%）。

再看一组对比：2024年1-9月，柴油牵引车销量同比下跌57%，是主要燃料类型牵引车中独一出现下滑的细分车型（但降幅较8月信后有所缩窄）；与之对应的是，新能源牵引车1-9月销量同比大增了194%（纯电动牵引车同比增长205%，燃料电板牵引车同比增长127%，羼杂能源牵引车同比下跌31%），自然气牵引车和甲醇牵引车1-9月销量同比也离别增长了38%和124%（燃气牵引车累计增幅较7月信后大幅缩窄了超60个百分点）。

凭证第一商用车网掌持的数据，2024年1-9月，新能源牵引车（包括纯电动、燃料电板和羼杂能源）在牵引车终局销量中共计占比达到13.07%，远高于旧年同时的4.1%，也高于1-9月新能源重卡在重卡终局销量中11.25%的占比。比拟燃气牵引车在8月份和9月份相接“哑火”，新能源牵引车在2024年仍保持“全胜”，其中最近7个月销量同比均完满翻倍增长，用“火爆”来描写极少齐不夸张。

据第一商用车网不雅察，当今牵引车销量前12企业中，仅有北汽重卡尚莫得新能源车型完满销售，而宇通、三一、徐工、良友等企业，早已把新能源车型算作其牵引车的销量担当，上图可见，上述四家企业本年1-9月所售牵引车的新能源车型占比离别达到100%、96.83%、89.29%和52.97%，此外，江淮本年以来在新能源牵引车鸿沟也进展越过，1-9月江淮所售牵引车新能源车型占比达到56.40%（江淮当今排名行业第13位）；上汽红岩新能源牵引车占比也高于行业举座占比，达到19.51%。

上述企业中，三一、徐工、宇通和良友本年1-9月市集份额较旧年同时均有所普及，行业排名较旧年年终排名也均有所普及（徐工和三一均上涨了3位，宇通上涨了1位）；良友则凭借最近几月新能源牵引车的精湛进展，在8月信后重返牵引车累销榜前十，9月信后排名再进一位来到第9位，新能源牵引车正在不时撬动牵引车市集的行业阵势。

限制语

9月份，牵引车终局市集在本该“旺季”的时候碰到了超3成下滑，累计销量插掌握跌区间。2024年还剩临了3个月，靠近面前乏力的终局需求，固然有“以旧换新”补贴战略的刺激，当今累计下跌5%的牵引车市集本年的最终走势已变得零散难以展望。