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10月21日，南边航空CZ3534航班抓飞上海虹桥至广州白云，降落白云机场时出现了疑似“擦机尾”事故。

24日 记者从多位业内知情东谈主士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被敷陈机尾有擦伤。知情东谈主士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶张惶中拉了反推”形成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可幸免事故发生。知情东谈主士以为，这次事故“本不错幸免”，是一次“东谈主为要素”形成的事故。

据了解，当事航班的副驾驶“年齿接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机抓飞的航班，其时正在进行实飞西宾，机长由一位教员担任。这次事故的负责造访敷陈还未完成，当事航班的飞行员正在停飞遴选造访。

此前报谈：

10月23日，有多名网友反馈，10月21日，中国南边航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故。

潇湘晨报此前报谈，经查询，执行该航班的飞机机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，示寂当今，该飞机莫得再执行过任何飞行任务。

潇湘晨报记者考究无比到，网友发帖中提到，此起事故疑为副驾驶提议进修无带领盲降激勉。“飞机在副驾驶东谈主工摆布下建立02L跑谈盲降，五边进近时分，飞行参数基本宽泛。进跑谈前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑谈后，飞机下千里偏快，左座教员上手拉杆。”

“随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同期飞机出现幽微跳，弹起高度梗概3英尺，机组持续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶持续拉出反推，飞机宽泛减慢。脱离跑谈后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC(自动油门断开)及TAILSTRIKE(擦机尾)，到位后机组敷陈机务擦机尾，机务检讨发现机尾有擦刮陈迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱里面结构发现多处隔框断裂。飞行数据露出，飞机第一次接地姿态5度，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6度，垂直载荷2.47G。”

据21世纪经济报谈，搭乘这次航班的乘客反馈，“（降落时）第一下嗅觉像双腿直战斗在水泥地上相似硬，然后即是失重的嗅觉，扫数东谈主皆要飘起来，再然后即是宽泛降落。扫数历程很快，就几秒钟的事情。”

有民航业内东谈主士暗示“这有可能是飞行员弊端形成的弹跳重落地，即是擦机尾”。此外，该飞机受损情况疑已基本报废，独特了波音公司的配置轨范。

10月24日上昼，潇湘晨报记者就此事致电白云机场客服，客服暗示将把记者反馈的情况反馈给相应部门。随后有责任主谈主员来电，称关于南航航班落地白云机场发生擦机尾事故一事，当今机场暂未收到航司的通报。若是需要了解情况，建议向航司了解，以航司的对外公告为准。

潇湘晨报记者也就此事致电中国南边航空公司，客服暗示当今莫得接到会发干系通报的奉告，记者不错发邮件采访此事，示寂发稿前，记者所发邮件未获回应。

2020年1月，曾经有沈阳飞往上海的上海航空公司一架波音737-800客机发生擦尾触地事故。据上游新闻报谈，该FM9194航班在浦东机场使用34R跑谈盲降进近，落地时由航班的副驾驶在左座主摆布，株连机长在右座监控。

20点21分02秒，飞机第一次接地，但飞机在跑谈上跳起，机组执行了收油门、放减慢板等操作。

20点21分04秒，飞机第二次接地，此时飞机机体与大地角度为5.27度。

20点21分06秒，飞机机体与大地角度达到了最大值10.55度，接近了波音737-800客机大地尾撬触地时与大地角度适度11度的极限，飞机在这一历程中机尾触地。

20点21分08秒，飞机机长喊出“复飞”教唆，操作飞机的副驾驶加油门，飞机推力驱动增多，随后机组执行了复飞轨范挨次，飞机收效再行飞上天外。飞机复飞之后，本来在不雅察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状况下换了座位，机长在左座操作飞机后第二次着陆。

2020年1月3日20点34分，B-5131航班在浦东机场落地。

民航监管机构初步造访以为，该事件是由于摆布飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下千里快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境遒劲丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损。

民航专科东谈主士告诉上游新闻记者，飞机升起或着陆历程中，由于飞机俯仰角度管制不当，导致机尾与大地发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾无数是东谈主为弊端形成的。擦机尾可能对气密隔板形成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾形成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故，分辨形成了225名、520名乘客遭难。

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