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曾几何时，合股品牌在中国汽车阛阓占据着举足轻重的地位，但近两年，却被中国自主品牌盖过了风头。数据袒露，9月份，自主品牌的份额已超63%，参加行业发展新征途。与此同期，合股品牌市占率跌破四成，车市变革加重。

当自主品牌的阛阓份额跳动60%的水平，“合股成为非主流”的言论就一直甚嚣尘上。“合股车企要结束”、“韩系大北局”等言论，连续于耳。面临唱衰合股品牌的说法，中国汽车工业说合委员会主任安庆衡近日示意：“期待合股车企‘失败’毫不是行业的主意，相悖，合股车企应该赓续获取复旧，以完成转型更始，参加合股互助2.0时期。”

跟随自主品牌突飞大进式的发展，合股品牌确实一无是处了吗？在这场不行逆的趋势之中，合股车企的下半场究竟该何如打？

合股占有率萎缩但远莫得失败

中外车企合股款式最早要回首到上世纪80年代，1978年的11月，国度对中国汽车工业作念出了指点称“轿车不错进行合股”。自第一家合股车企北京吉普于1983年签约以来，合股车阅历了40年的风物无穷，当今的合股车还是站在了十字街头。

在销量榜单上，合股品牌的地位正缓缓被自主品牌替代。从2019年的60%份额到如今的40%操纵，合股品牌被唱衰的声息也随之达到最大。如实，与巅峰时分“国内汽车阛阓份额超80%皆是合股车”比拟，合股品牌下滑明显。然则，以此就判断合股品牌成为非主流并大加品评，显得有些过激。